Вейк-парки X-traction лучшие канатные дороги на каждый пруд

X-TRACTION. Вейк-парки с умом.

Канатные вейк-парки сделали вейкбординг более доступным для рядовых украинцев. Из элитного и дорогого вида спорта они превратили ресниц в популярный вид активного отдыха и развлечений, источник прогресса украинских райдеров.

Я, Кирилл Лопатин, ведущий интервьюер, ТОП-менеджер веб-портала Mixsport (ТС), от имени всей редакции ТС поднял тему распространения канатных вейк-парков X-traction в Украине. В этой статье мы вместе с Василием Гришко, совладельцем бизнеса X-traction, рассмотрим преимущества канатных вейк-парков, поговорим обо всех подводных камнях производства канатных дорог для ресниц и обсудим конкурентов в этом бизнесе.

• МС: Какие преимущества канатных вейк-парков в отличие от катеров?

Василий Гришко: Во-первых, канатный вейкбординг намного дешевле и доступнее для жителей и молодежи. Катерный вейкбординг – это классика. Во всем мире он считается фешенебельным и дорогим видом спорта и развлечений. Катер стоит 120-250 тыс. долларов, также отдельно учитывается обслуживание, парковка, топливо, водитель. Катер создает волну, которая и является тем трамплином на котором серфит, прыгает и делает трюки одновременно только один райдер. 

В среднем минута катания за катером стоит от 2 до 4 долларов. Получасовая тренировка обойдется в 60-120 долларов. Образно говоря, это "РЕСТОРАН" вейкбординга, а канатная версия - это "ФАСТ ФУД" вейкбординга, доступный для студентов и молодежи за 10 до 20 долларов за те же полчаса.

А если приобретут сезонный абонемент, то гораздо дешевле. Канатная версия с электрической тягой, во-первых, является более экологичной за счет отсутствия масла, выхлопов бензина, с очень большой пропускной способностью, где могут кататься от 6 до 16 райдеров. Канатная версия занимает где-то 3-4 га водной акватории, другими словами, небольшой пруд. В то время чтобы кататься на катере нужно минимум 10 га реки на одного спортсмена.

Кольцевая канатка стоит от 150 до 250 тыс. евро. Линейные канатки (ЛКД) очень подходят для начинающих, детей и любителей и стоят от 15 до 30 тыс. долларов в зависимости от функциональности и качества. Еще дополнительно нужно приобрести препятствия от 5 до 35 тыс. долларов за каждое. Канатки дают больше времени тренировок наката и создают хорошую физическую базу для катера.

Канатные вейк-парки сделали вейкбординг более доступным для простых украинцев. Вейк-парки позволили создать на их базе большие детско-юношеские спортивные школы и летние лагеря.

Не стоит забывать, что вейкрайдеры сбивают воду и аэрируют водоем катаясь. Это очень благоприятно для экосистемы и рыб акватории. Это привлекает рыбаков особенно в зимний период. Важно отметить, что большинство установленных канатных дорог и вейк-парков в Украине отечественного производства. Украинская федерация вейкбординга (УВФ) настаивает на использовании в вейк-парках членов федерации всего оборудования и снаряжения украинского производства, в отличие от вейк катеров, которые в Украине не производятся. Чем больше будет производиться в Украине – тем больше рабочих мест, тем богаче население, и быстрее будет развиваться экономика. Поэтому со всех сторон канатный вейкбординг становится более перспективным и массовым. 

X-traction – канатный вейк-парк с умом. 

Кроме того, канатные дороги, в отличие от катера, можно использовать для развлечений зимой для сноукейбл парка и тюбинга, как на видео:

И даже над полями для тренировок с маунтинбордом, баги лонгбордом и т.д.

 

• МС: Как выглядит идеальный вейк-парк? Как ваша компания помогает заказчикам развития вейк-парков?

Василий Гришко: При заказе канатной дороги компания X-traction помогает в проектировании и консультирует по поводу бизнес логики вейк-парка. Для этого мы изучили опыт и франшизы более 200 вейк-парков по всему миру и всех производителей канатных дорог и препятствий. Мы постоянно совершенствуем, берем лучшее, внедряем и опробуем в нашем флагманском вейк-парке Xpark с лучшими украинскими райдерами. Анализируем находки и инновации инфраструктуры вейк-парков и производим типовые проекты для тиражирования по всей Украине. 

По нашему мнению, в идеальном вейк-парке есть 1-2 кольцевые канатки (размером 200 на 100 м) и 4-8 линейных канатки (100-150м). Обязательно требуется набор из 6 базовых препятствий вейк-парка. Инфраструктура должна включать раздевалки, душевые, инвентарные, прокат, тренерскую, офис (тренерская, федеративная), медпункт, магазин с экипом и детскую школу. В наших широтах важно разместить сауну на стартовой площадке, это продолжит катание до зимы, пока вода является жидкой.

Очень важно, чтобы вейк-парк стал прибыльным и самодостаточным, чтобы не зависеть от государственного финансирования и спонсоров. Бизнес-проект вейк-парка обязательно должен включать коммерческие зоны – кафе и барбекю зоны, которые дают от 60 до 80% прибыли, что поможет перезимовать и позволит развиваться.

Для примера мы выкопали водоемы 30 м на 100 м и установили канатки. Это практически показывает, что вейк-парк может разместиться на любой ставке, возможно даже выкопать в огороде. Компания X-traction имеет очень тесное взаимодействие с УФВ, которое влияет на органы государственной власти, способствует развитию вейка, оказывает консультации и письменную поддержку всем предпринимателям заинтересованным в развитии вейк-парков.

• МС: Почему начали производство? Кто подтолкнул к собственному производству?

Василий Гришко: Дорогая X-traction разработана и производится по техническому заданию Украинской федерации вейкбординга. УФВ поставила перед собой амбициозную задачу развернуть к 2025 году 200 вейк-парков по всей Украине. Понятно, что такое количество канатных дорог зарубежного производства – это вывоз денег из Украины иностранным производителям. А потом еще запасные части, обслуживание – полная зависимость. При этом наше конструкторское бюро делало более сложные электронные комплексы.

Наши инженеры разработали, произвели и опробовали свою конструкцию и автоматику. По надежности, качеству и функционалу наши канатки и препятствия сравнимы с зарубежными аналогами, а в некоторых случаях - наши даже превзошли иностранные.

При разработке максимально использованы недостатки существующих дорог, отрицательный опыт эксплуатации дороги SeSitec System-2.0, функциональные требования к тренировочному процессу и проведению соревнований, требования к надежности конструкции.

• МС: В чем главные требования к канаткам и вейк-паркам? Зачем сертификация канаток и вейк-парка?

Василий Гришко: Вейк-парки можно разделить на три типа:

1. Развлекательно-тренировочные;
2. Соревновательные регионального уровня;
3. Соревновательные – уровня чемпионатов Мира и Европы.

Для первых требований к канаткам и препятствия минимальны: их давняя задача – это поставить нам вейк начинающих и детей на воду, обеспечить активность на ней. Канатки X-traction относятся к соревновательным канаткам международного уровня.

Главное требование УФВ всегда максимально важно размещать вейк-парк в водоеме с гарантированно чистой водой (сюда входят и химические, и биологические анализы). Особо следует обратить внимание на химический анализ: наличие тяжелых металлов, радиации и вредных выбросов. А также биологический анализ, особенно в конце лета, когда в водоемах размножается и увеличивается концентрация кишечной палочки, лептоспирозных и других возбудителей.

Например, при выборе места для размещения первого вейк-парка Украины в Xpark заказчики воспользовались немецким консалтингом. Из около 60 проверенных водоемов Киева немецкие консультанты определили самое чистое место в Киеве – реку Десенко к Северному мосту вдоль парка Муромец. И хотя там не было необходимой городской инфраструктуры: ни электричества, ни канализации, ни водопровода, кардинально повысившего стоимость строительства, консультанты настояли на выборе этой локации. Потому что чистая вода безопасно для посетителей и детей в любое время года и позволяет проводить международные чемпионаты высочайшего уровня.

Чистые заливы и рукав реки Десенки сохранились благодаря тому, что выше по течению - низкая антропогенная нагрузка (нет поселений), а заливы источникового происхождения и первые сбросы с очистных находятся ниже моста на Воскресенце. Именно поэтому Юрьевский залив Десенко в 2005 году был выбран местом для первого кольцевого вейк-парка Украины, открытого в 2007 году. Но первые преимущества с чистой водой – дали вторые – ограничения на строительство капитальных сооружений.

Второй эшелон требований к вейк-паркам – это глубина водоема. Она должна быть не менее 1,5 метра и конфигурация берегов должна обеспечивать расстояния от троса для безопасной выкатки.

Третий эшелон требований к вейк-паркам - сертифицированные канатные дороги, кроме требований электробезопасности и расчета прочности тросов, анкеров и конструкций, важнейшее обеспечение постоянной и одинаковой скорости движения каретки на отрезке выполнения трюков, плавный старт и способность работать с тяжелыми райдерами до 130 кг. Именно этот опыт и положен в основу требований УФВ по сертификации вейк-парков в Украине.

• МС. Какие основные характеристики и особенности функционирования Линейной (реверсивной) канатной дороги X-traction?

Василий Гришко: Линейная Канатная Дорога (ЛКД) X-Traction предназначена для:

1. Обучение;
2. тренировок;
3. Проведение соревнований по вейкбордингу.

ЛКД имеет простую и надежную конструкцию, не требует значительных вложений, идеально подходит как для первых шагов, так и для изучения различных трюков, в том числе категории Professional.

ЛКД X-Traction – это разработка украинских специалистов, базирующаяся на анализе существующих на рынке предложений, собственного опыта эксплуатации канатных дорог в вейк-парке X-park в Киеве. В системе устранены многие недостатки, свойственные разным вариантам канатных дорог подобного типа, а также добавлены новые, уникальные функции. В разработке и тестировании ЛКД активно участвовал известный изобретатель из Днепропетровска, Юрий Артемович Ершов, который создал и построил первые дороги такого типа еще в СССР.

Системы производятся и успешно эксплуатируются с 2010 года.

В конструкции использованы импортные комплектующие (двигатель, автоматика), отличающиеся высоким качеством, точностью и надежностью. Металлоконструкции выполнены из современных материалов, гарантирующих длительную эксплуатацию в воде.

При разработке особое внимание уделялось полной автоматизации работы канатной дороги, что позволяет минимизировать "человеческий фактор" во время эксплуатации. Оператор теперь только выбирает программу, соответствующую уровню райдера и запускает ее. Остальное автоматика делает сама. Теперь все режимы движения полностью настроены. Поведение дороги всегда предсказуемо для райдера, которому не нужно угадывать мнения и действия оператора, а можно сосредоточиться на изучении трюков. Для оператора задача по управлению дорогой также максимально облегчена. Уже не нужны суперспособности для обеспечения необходимого режима движения для райдера.

Установка ЛКД X-Traction не требует серьезного строительства. Сама установка длится до 4 дней. Сопротивления могут устанавливаться как на берегу, так и в воде, на глубине до 1.5 метров. Оптимальное расстояние между опорами – 100–150 метров. В случае необходимости демонтаж или перенос дороги в другое место не займет много времени.

Если вы хотите использовать последние достижения вейк-индустрии, наши специалисты проанализируют Ваше место установки, разработают проект и сформируют предложение по созданию современного вейк-парка. В 2010 году Xpark установили первую линейную канатку (реверс) производства X-traction.

• МС: Какие ТТХ и особенности функционирования кольцевой канатной дороги X-traction?

Василий Гришко: Кольцевая Канатная Дорога (ККД) X-Traction обеспечивает одновременное катание от 6 до 16 человек.

В зависимости от дизайна могут быть:

1. Построены воднолыжные (классический вариант);
2. Воднолыжные с плечом 300м (сейчас устаревший);
3. Вейкбордические (спроектированные по оптимальным для вейкбординга характеристикам) кольцевые дороги.

 

• Вейк канатные дороги кольцевые

 

Воднолыжная канатная дорога предназначена для культивирования основных видов воднолыжного спорта:

1. Парная лыжа;
2. Слаломная монолижа;
3. Фигурная лыжа;
4. Прыжки с трамплина;
5. Езда на пятках.

 

И дополнительных видов:

1. Вейкборд;
2. Ниборд;
3. Диск;
4. Скай-ски. 

Также возможно развлекательное катание на низких скоростях на бананах плюшках и т.д.

Кольцевая канатная дорога имеет 4 или 5 опор, она замкнута по периметру. Необходимый размер акватории 110 на 360 метров, канат образует от 1000-1500 метров, на которых может кататься до 18 человек. Буксировочные фалы прикрепляются к постоянно двигающемуся канату. Со стартовой площадки лыжник начинает под прямым углом к вращающемуся тросу и постепенно набирает скорость. Скорость движения от 5 до 60 км/час. Прямая линия должна иметь длину 310 метров, чтобы установить слаломную воднолыжную трассу и трамплин.

 

• Вейкбордические канатные дороги кольцевые.

Вейкбордические канатные дороги предназначены для катания в основном на вейкборде и вейкскейте. Увеличенная высота каната, короткие расстояния между опорами от 30 до 200 метров и открытые поворотные углы позволяют делать на вейкборде высокие прыжки с флета и на углах. Современные канатные дороги для вейкбординга имеют 5 или 6 опор.

В сочетании с правильно построенными вейкбордическими препятствиями, вейк-парк становится очень привлекательным и интересным для посетителей. Первая кольцевая дорога украинского производства была осмотрена и прошла тестовые испытания в августе 2014. На данный момент она доступна для катания в X-park в Киеве.   

В конструкции использованы импортные комплектующие (двигатель, автоматика, канаты, такелаж), отличающиеся высоким качеством, точностью и надежностью. Металлоконструкции выполнены из современных материалов, гарантирующих длительную эксплуатацию в воде.

• МС: Когда начали производить канатки? Когда они стали широко использоваться?

Василий Гришко: Линейные канатные дороги (ЛКД) в мире стали широко использоваться только в середине 2000 года. К тому же везде устанавливались только кольцевые дороги и примитивные тренажеры для освоения старта или тренировок в бассейнах.

Первой промышленной дорогой линейного типа можно считать образец изготовленный изобретателем из Днепропетровска Ю.А.Ершовым. Эта дорога установлена ​​в 1979 году и работает до сих пор. Принцип этого пути используется во всех современных установках такого типа. Но дорога была громоздкой, нуждалась в специальной конструкции, материалоемка, с большим энергопотреблением и устаревшими элементами управления, однако очень надежна, судя по многолетней эксплуатации.

В 90-е годы в Украину приезжал изобретатель кольцевой дороги Бруно Риксен, Юрий Ершов встречался с ним и даже передал чертеж своей установки, но тогда никто не обратил на это внимания. Да и современная дорога Риксена имеет мало общего с дорогой Ершова. Справедливости ради надо сказать, что и Ершов не первооткрыватель принципа, подобные установки были запатентованы в США еще в 30-е годы, но не получили распространения.

На сегодняшний день самую длинную в Украине эксплуатацию с 2007 года канаток разных производителей имеет Xpark. Разработку начали в 2006 году и через год начали производство Линейных канаток ЛКД Xtraction, первую из которых установили в Xpark в 2010 году. Параллельно разрабатывали и производили кольцевую канатку. Под которую выкопали второе озеро в Xpark и установили в 2014 году.

• МС: Какие еще производители линейных канаток есть? Какие они обладают свойствами и недостатками?

Василий Гришко: Каждый производитель канатных вейк-парков имеет свои преимущества и недостатки.

"EASY START", производитель Rixen (Германия) имеет 40-летний опыт постройки кольцевых дорог во всем мире. Линейная дорога построена с наибольшим внедрением деталей кольцевой дороги. С одной стороны, это завышает стоимость, с другой делает конструкцию достаточно надежной.

Преимуществ достаточно много:

1. Шкивы большого диаметра (800мм), уменьшающие износ каната;
2. Качественное исполнение, прочная конструкция;
3. Принципиальная невозможность столкновения каретки с опорой;
4. Наличие бетонного противовеса компенсации рывков и температурного удлинения каната.

Но есть и недостатки:

Дорога предназначена для обучения новичков старта и перехода на кольцевую дорогу. Это часть маркетинговой программы Риксена, дороги обычно предлагаются в комплекте с кольцевой дорогой. Горизонтальное расположение каната каретка опирается только на одиночный канат, что не дает достаточной жесткости для разных трюков. Сюда входит примитивная автоматика, нет спортивных режимов, нет возможности корректировать параметры движения. Необходимо по 2 анкера на каждую опору (всего 4). Завышенная стоимость.

• Производитель, Кристиан Лерченфельд, в прошлом сотрудник Риксена, создал свою "SYSTEM 2.0", (производитель SeSiTec, Германия) и специализировался на поставках кольцевых дорог, почти полностью повторяющих дорогу Риксена (к тому времени истекло время действия патента). Имеет большой опыт постройки кольцевых дорог во всем мире.

Его заслугой стало привлечение внимания к линейным дорогам. Удачный маркетинг, привлечение прорайдеров для рекламы и съемки зрелищных видео, громкие промо-акции, многочисленные публикации в профильных СМИ – все это вызвало бум на такие установки во всем мире. И это несомненная заслуга команды.

Сама же дорога довольно примитивна. Стремясь максимально упростить конструкцию, значительно снижена надежность и долговечность элементов. К примеру, нет даже противовеса для натяжения каната. Дорога подразумевает постоянно провисший канат. Про-райдеры в таких условиях могут показывать зрелищные трюки, но учиться трюкам из воды на канате очень тяжело. Попытки натянуть канат сильнее заканчиваются быстрым выходом из строя подшипников, катастрофическим износом шкивов. Шкивы малого диаметра, быстро изнашиваются и изнашивают канат, нет возможности регулировки соосности шкива каната, что приводит к быстрому неравномерному износу шкива. Примитивная и ненадежная автоматика, использующая встроенные функции привода. В Киеве каждый новый оператор первым движением врезался кареткой в ​​дальнюю опору, что в принципе недопустимо и может иметь серьезные последствия.

Для внесения изменений в программу используется внешнее подключение ноутбука и корректировка параметров в достаточно громоздкой программе управления приводом. Функциональные возможности программы крайне ограничены – задача границ перемещения и точки разворота.

За первые 2 недели эксплуатации приводной шкив износился полностью (до толщины бортика 0.5мм). Подшипники стучали как отбойный молоток. Присланный на смену шкив прослужил чуть дольше. Приобретаемая в 2009 году дорога System-2.0 уже 4 года лежит на складе и не используется вследствие появления дороги X-Traction, что значительно превосходит по всем параметрам.

• МС: В чем особые требования к фигурам с препятствиями для вейк-парков?

Василий Гришко: К препятствиям X-traction заказчик выдвинул очень серьезные требования, кроме того, что фигуры должны быть выполнены по последним мировым трендам. Качество поверхностей должно выдерживать летние и зимние перепады и не портить доски, да еще и срок службы 10 лет с ежегодным замерзанием в лед. Основные фигуры X-traction мы спустили в акваторию канатной дороги в 2008 году перед мировой серией, и вот уже 14 лет фигуры отлично работают на тренировках тысяч спортсменов, на десятках чемпионатов Украины. Качество фигур X-traction проверено временем.

• МС: Кто ваши конкуренты?

Василий Гришко: Кроме немецких производителей с 2010 года, в Украине появилась целая коллекция ЛКД от разных производителей:

1. Днепропетровская;
2. Полтавская;
3. Тернопольская;
4. Львовская.

Импульс по производству канаток подхватили инженеры со всей Украины. Канатки построены на разных конструкциях опорных пилонов, высоты, количества тросов, включения двигателей (прямая, редукторная, ременная передача). В основном они дешевле, чем канатки X-traction, но и качество и отказоустойчивость соответственно ниже.

• МС: Какие преимущества ваших канаток и препятствий среди конкурентов?

Василий Гришко: Основное преимущество – это надежность. Канатки должны надежно без простоев отработать сезон, своевременно обслуживаться и при необходимости быстро ремонтироваться, потому что сезон в наших широтах короткий, и каждый день простоя при поломке наносит большой финансовый ущерб владельцам. Наши канатки с 2010 года уже 12 лет надежно работают и заказчики получают своевременно запасные части, обслуживание, консультации и полное сопровождение продукта.

• Основные отличия от отечественных поделок - нет экономии качества компонентов: трос, двигатель, автоматика, колеса – все производства Германии:

1. Автоматика Siemens с тачскринным экраном позволяет программировать различные варианты движения, как для профи, так и для новичков и воспроизводить движение по программе с абсолютной точностью и повторяемостью. Это позволяет использовать установку для проведения соревнований (исключена возможность воздействия действий оператора на результат спортсмена). Продуманная система позволяет тренироваться и тяжелым райдерам до 140 кг, и делать хорошее ударение на зарезках для профессиональных трюков.
2. Все компоненты движения могут быть изменены с тач-панели управления и сохранены в памяти. X-traction – первая и пока единственная дорога, позволяющая корректировать даже величину ускорения (темп разгона), что позволило ее использовать для обучения детей от 2 лет.
3. Установка сохраняет статистику работы (пройденное расстояние и время работы), что позволяет легко организовать контроль за работой персонала.
4. Приводящий шкив диаметром 630мм уменьшает износ каната.
5. Шкивы и каретка сталкиваются с канатом только изнашивающимися полимерными деталями, но подлежат быстрой замене и экономят ресурс ходового каната.
6. Шкивы имеют возможность точного регулирования соосности каната, что уменьшает износ.
7. Противовес гарантирует постоянство натяжения каната. Весьма сильное натяжение облегчает выполнение трюков из воды. Многие поделки, использующие 3 троса на самом деле имеют меньшее суммарное натяжение. При необходимости работы на пролетах более 150м конструкцию можно оснастить третьим опорным канатом, но для этого необходимо использовать анкеры вдвое большего объема. На установку нужно 2 анкера (по 1 на опору).
8. Все металлоконструкции обработаны горячим цинкованием – это гарантия длительной эксплуатации в воде. В конструкциях не используются трубы и другие полые элементы, которые могут вызвать разрушение от не угрожающей коррозии - только сплошной металл.
9. Все режимы работы максимально автоматизированы, чтобы уменьшить влияние ошибок оператора на катание и возникновение аварийных ситуаций по вине оператора.
10. Двигатель оснащен механическим тормозом экстренного торможения и датчиком пройденного расстояния.

К примеру, в конце 2021 года в софт канаток X-traction добавили функционал самостоятельных тренировок на фойле.

• МС: Какой вы сделали самый крупный проект вейк-парка?

Василий Гришко: Сейчас крупнейшим проектом, использующим уже 14 лет нашу продукцию, является система канатных дорог и препятствий в вейк-парке Xpark (Киев).

Там установлено 8 линейных канатных дорог (планируется 10), 2 кольцевых и 17 препятствий.

• МС: Какие ваши пожелания к отечественным производителям?

Василий Гришко: Некоторые канатки были изготовлены в небольших количествах и несколько производителей организовало малотиражное производство.

Основное преимущество – низкая цена и доступность:

1. Экономия качества элементов системы и упрощения конструкции приводит в соответствии с снижением надежности и функциональности. Отечественный канат, двигатель, привод – приводит к низкой надежности и сроку службы. Канатка часто простаивает из-за поломок. Повышается травмоопасность конструкции во время поломок во время катания.
2. Примитивные, ненадежные конструкции, некачественная сварка, явно ослабленные несущие элементы.
3. Использование труб в конструкции – реальная опасность коррозии внутри с неожиданным разрушением. Окрашенные краской конструкции непродолжительны – должно быть только горячее цинкование всех элементов.
4. Сложные и сомнительные кинематические схемы с множеством блоков – низкая надежность, непредсказуемый результат. Не возможность кататься тяжелым райдерам или хорошо упирающимся профессионалам, которые натягом фала банально останавливают канатку.
5. До 4 и более анкеров на монтаж.
6. Использование ненадежных и потенциально опасных винтовых свай в качестве анкеров.
7. Шкивы малого диаметра – быстрый износ, низкая надежность.
8. Отсутствие автоматики или ее крайняя примитивность – опасность аварии и травмирования спортсменов из-за ошибок оператора, невозможность проведения соревнований с гарантией равных условий всем спортсменам, невозможность безопасного обучения и новичков, недостаточный функционал для построения эффективного тренировочного процесса и обучения трюкам.

• МС. Спасибо за ваше интервью, мы надеемся, что ваши Вейк-парки будут установлены во всех водоемах Украины!

Василий Гришко: Если Вы хотите использовать последние достижения вейк-индустрии и наслаждаться доступностью вейкбординга, наши специалисты проанализируют Ваше место установки, разработают проект и сформируют предложение по созданию современного вейк-парка, что станет изюминкой вашего региона и хорошим бизнес-проектом.

• Более подробно узнать о нас на наших ресурсах:

- Facebook

- Официальный сайт