Вейк-парки X-traction найкращі канатні дороги на кожен ставок

09.02.2022
16639
2801
880
Вейк-парки X-traction найкращі канатні дороги на кожен ставок

X-TRACTION. Вейк-парки з розумом.

Канатні вейк-парки зробили вейкбординг більш доступним для пересічних українців. З елітного та дорогого виду спорту вони перетворили вейк у популярний вид активного відпочинку та розваг, джерело прогресу українських райдерів.

Я, Кирило Лопатин, провідний інтервьюер, ТОП-менеджер веб-порталу Mixsport (МС), від імені всієї редакції МС підняв тему поширення канатних вейк-парків X-traction в Україні. У цій статті ми разом з Василем Гришко, співвласником бізнесу X-traction, розглянемо переваги канатних вейк-парків, поговоримо про всі підводні камені виробництва канатних доріг для вейку та обговоримо конкурентів у цьому бізнесі.

  • МС: Які переваги канатних вейк-парків на відміну від катерів?

Василь Гришко: По-перше, канатний вейкбординг є набагато дешевшим та доступнішим для мешканців та молоді. Катерний вейкбординг - це класика. У всьому світі він вважається фешенебельним та дорогим видом спорту та розваг. Катер коштує 120-250 тис. доларів, також окремо враховується обслуговування, парковка, паливо, водій. Катер створює хвилю, яка і є тим трампліном на якому, серфить, стрибає та робить трюки одночасно тільки один райдер.

У середньому, хвилина катання за катером коштує від 2 до 4 доларів. Півгодинне тренування обійдеться у 60-120 доларів. Образно кажучи, це “РЕСТОРАН” вейкбордингу, а канатна версія - це “ФАСТ ФУД” вейкбордингу, доступний для студентів і молоді за 10 до 20 доларів за тіж півгодини.

А якщо придбають сезонний абонемент, то ще набагато дешевше. Канатна версія з електричною тягою, по-перше, є більш екологічною за рахунок відсутності масла, вихлопів бензину, з дуже великою пропускною спроможністю, де водночас можуть кататися від 6 до 16 райдерів. Канатна версія займає десь 3-4  га водної акваторії, іншими словами, невеликий ставок. У той час, щоб кататися на катері потрібно мінімум 10 га річки на одного спортсмена.

Кільцева канатка коштує від 150 до 250 тис евро. Лінійні канатки (ЛКД) дуже підходять для початківців, дітей та аматорів і коштують від 15 до 30 тис. долларів в залежності від функціональності та якості. Ще додатково треба придбати перешкоди від 5 до 35 тис. доларів за кожну. Канатки дають більше часу тренувань “накату” і створюють гарну фізичну базу для катеру.

Канатні вейк-парки зробили вейкбординг більш доступним для простих українців. Вейк-парки дозволили створити на їх базі великі дитячо-юнацькі спортивні школи та літні табори.

Не варто забувати, що вейкрайдери, збивають воду та аерують водойму, катаючись. Це дуже сприятливо для екосистеми та риб акваторії. Це приваблює рибалок особливо в зимовий період. Важливо відзначити, що більшість встановлених канатних доріг та вейк-парків в Україні є вітчизняного виробництва. Українська федерація вейкбордингу (УВФ) наполягає на використанні у вейк-парках членів федерації всього обладнання та спорядження українського виробництва, на відміну від вейк катерів, які в Україні не виробляються. Чим більше вироблятиметься в Україні - тим більше робочих місць, тим багатше населення, і швидше розвиватиметься економіка. Тому з усіх боків, канатний вейкбординг стає більш перспективним і масовим. X-traction - канатний вейк-парк з розумом.

Крім того, канатні дороги, на відміну від катера, можна використовувати для розваг взимку для сноукейбл парку та тюбінгу, як на відео:

І навіть над полями для тренувань з маунтінбордом, багі лонгбордом и т.п.

 

  • МС: Як виглядає ідеальний вейк-парк? Як ваша компанія допомагає замовникам розбудови вейк-парків?

Василь Гришко: При замовленні канатної дороги компанія X-traction допомагає у проектуванні та консультує з приводу бізнес логіки вейк-парку. Для цього ми вивчили досвід та франшизи більш 200 вейк-парків з усього світу й усіх виробників канатних доріг та перешкод. Ми постійно вдосконалюємо, беремо найкраще, впроваджуємо та випробуємо в нашому флагманському вейк-парку Xpark з найкращими українськими райдерами. Аналізуємо знахідки та інновації інфраструктури вейк-парків та робимо типові проекти для тиражування по всій Україні.

На нашу думку, в iдеальному вейк-парку є 1-2 кільцеві канатки (розміром 200 на 100 м) і 4-8 лінійних канатки (100-150м). Обов'язково потрібен набір з 6 базових перешкод вейк-парку. Інфраструктура має включати роздягальні, душові, інвентарні, прокат, тренерську, офіс (тренерська, федеративна), медпункт, магазин з екіпом та дитячу школу. У наших широтах важливо розмістити сауну на стартовому майданчику, це продовжить катання до зими поки вода є рідкою.

Дуже важливо, щоб вейк-парк став прибутковим і самодостатнім, щоб не залежати від державного фінансування та спонсорів. Бізнес-проект вейк-парку обов'язково має включати комерційні зони - кафе та барбекю зони, які дають від 60 до 80% прибутку, що допоможе перезимувати та надасть можливості розвиватися.

Для прикладу ми викопали водойми 30 м на 100 м  і встановили канатки. Це практично показує, що вейк-парк може поміститися на будь-якому ставці, можливо навіть викопати в огороді. Компанія X-traction має дуже тісну взаємодію з УФВ, яка впливає на органи державної влади, сприяє розвитку вейку, надає консультації та письмову підтримку усім підприємцям зацікавленим в розбудові вейк-парків.

  • МС: Чому почали виробництво? Хто підштовхнув до власного виробництва?

Василь Гришко: Дорога X-traction розроблена та виробляється за технічним завданням Української федерації вейкбордингу. УФВ поставила перед собою амбітне завдання розгорнути до 2025 року 200 вейк-парків по всій Україні. Зрозуміло, що така кількість канатних доріг закордонного виробництва – це вивезення грошей з України іноземним виробникам. А потім ще запасні частини, обслуговування – повна залежність. При цьому всьому, наше конструкторське бюро робило складніші електронні комплекси.

Наші інженери розробили, виробили та випробували свою конструкцію та автоматику. За надійністю, якістю та функціоналом наші канатки та перешкоди можна порівняти із зарубіжними аналогами, а в деяких випадках - наші навіть перевершили іноземні.

При розробці максимально використані недоліки існуючих доріг, негативний досвід експлуатації дороги SeSitec System-2.0, функціональні вимоги до тренувального процесу та проведення змагань, вимоги до надійності конструкції.

  • МС: У чому головні вимоги до канаток та вейк-парків? Навіщо існує сертифікація канаток та вейк-парку?

Василь Гришко: Вейк-парки можна поділити на три типи:

  1. Розважально-тренувальні;
  2. Змагальні регіонального рівня;
  3. Змагальні - рівня чемпіонатів Світу та Європи.

Для перших вимог до канаток і перешкод мінімальні: їхнє давнє завдання - це поставити нам вейк початківців і дітей на воду, забезпечити активність на ній. Канатки X-traction відносяться до змагальних канаток міжнародного рівня.

Головна вимога УФВ завжди максимально важливо розміщувати вейк-парк у водоймі з гарантовано чистою водою (сюди входять і хімічні, і біологічні аналізи). Особливо треба звернути увагу на хімічний аналіз: наявність важких металів, радіації та шкідливих викидів. А також біологічний аналіз, особливо наприкінці літа, коли у водоймах розмножуються та збільшується концентрація кишкової палички, лептоспірозних та інших збудників.

Наприклад, при виборі місця для розміщення першого вейк-парку України в Xpark замовники скористалися німецьким консалтингом. З близько 60 перевірених водойм Києва німецькі консультанти визначили найчистіше місце в Києві - річку Десенку до Північного мосту вздовж парку Муромець. І хоча там не було необхідної міської інфраструктури: ні електрики, ні каналізації, ні водопроводу, що кардинально підвищило вартість будівництва, консультанти наполягли на виборі цієї локації. Тому що чиста вода є безпечною для відвідувачів та дітей у будь-яку пору року та дозволяє проводити міжнародні чемпіонати найвищого рівня.

Чисті затоки та рукав річки Десенки збереглися завдяки тому, що вище за течією - низьке антропогенне навантаження (немає поселень), а затоки джерельного походження та перше скидання з очисних знаходяться нижче від мосту на Воскресенці. Саме тому Юр'ївська затока Десенки у 2005 році була обрана місцем для першого кільцевого вейк-парку України, який було відкрито у 2007 році. Але перші переваги з чистою водою – дали другі – обмеження на будівництво капітальних споруд.

Другий ешелон вимог до вейк-парків - це глибина водоймища. Вона повинна бути не менше 1,5 метра і конфігурація берегів повинна забезпечувати відстані від троса для безпечних викочування.

Третій ешелон вимог до вейк-парків - це сертифіковані канатні дороги, крім вимог електробезпеки та розрахунку міцності тросів, анкерів та конструкцій, найважливіше забезпечення постійної та однакової швидкості руху каретки на відрізку виконання трюків, плавний старт та здатність працювати з важкими райдерами до 130 кг. Саме цей досвід і покладено в основу вимог УФВ щодо сертифікації вейк-парків в Україні.

  • МС: Які основні характеристики та особливості функціонування Лінійної (реверсивної) канатної дороги X-traction?

Василь Гришко: Лінійна Канатна Дорога (ЛКД)  X-Traction призначена для:

  1. Навчання;
  2. Тренувань;
  3. Проведення змагань з вейкбордингу. 

ЛКД має просту та надійну конструкцію, не вимагає значних капіталовкладень, ідеально підходить як для перших кроків, так і для вивчення різних трюків, у тому числі категорії Professional.

ЛКД X-Traction - це розробка українських фахівців, що базується на аналізі існуючих на ринку пропозицій, власного досвіду експлуатації канатних доріг у вейк-парку X-park у Києві. У системі усунуто багато недоліків, властивих різним варіантам канатних доріг подібного типу, а також додано нові, унікальні функції. У розробці та тестуванні ЛКД брав активну участь відомий винахідник з Дніпропетровська, Юрій Артемович Єршов, який створив і побудував перші дороги такого типу ще в СРСР.

Системи виробляються та успішно експлуатуються з 2010 року.

У конструкції використані імпортні комплектуючі (двигун, автоматика), що відрізняються високою якістю, точністю та надійністю. Металоконструкції виконані із сучасних матеріалів, що гарантують тривалу експлуатацію у воді.

При розробці особлива увага приділялася повній автоматизації роботи канатної дороги, що дозволяє мінімізувати "людський фактор" під час експлуатації. Оператор тепер лише вибирає програму, що відповідає рівню райдера та запускає її. Решту автоматика робить сама. Тепер всі режими руху повністю настроюються. Поведінка дороги завжди передбачувана для райдера, якому не потрібно вгадувати думки та дії оператора, а можна зосередитись на вивченні трюків. Для оператора завдання з управління дорогою також максимально полегшене. Вже не потрібні супер-здібності для забезпечення необхідного режиму руху для райдера.

Встановлення ЛКД X-Traction не вимагає серйозного будівництва. Сама установка триває до 4 днів. Опори можуть встановлюватися як на березі, так і у воді, на глибині до 1.5 метрів. Оптимальна відстань між опорами – 100-150 метрів. У разі потреби демонтаж або перенесення дороги в інше місце не займе багато часу.

Схема канатной дороги X-Traction

Якщо ви бажаєте використовувати останні досягнення вейк-індустрії, наші фахівці проаналізують Ваше місце встановлення, розроблять проект та сформують пропозицію щодо створення сучасного вейк-парку.  У 2010 Xpark встановили першу лінійну канатку (реверс) виробництва X traction.

  • МС: Які ТТХ та особливості функціонування кільцевої канатної дороги X-traction?

Василь Гришко: Кільцева Канатна Дорога (ККД) X-Traction забезпечує одночасне катання від 6 до 16 людей.

Залежно від дизайну можуть бути:

  1. Побудовані воднолижні (класичний варіант);
  2. Воднолижні з плечем 300м (зараз застарілий);
  3. Вейкбордичні (спроектовані з оптимальними для вейкбордингу характеристиками) кільцеві дороги.

 

  • Вейк канатні дороги кільцеві

 

dJk8R2JIHyLSOV0taP74X29zFVPGXOmB3OI_42jDcd8Sb5zL7liwW9bnUW3hqITSW_Qhs7odpOL_5-l-1wkM4j10nsR_ELJApApgE-XvtzH2za0aJ1NoPvyoBb4joxWDOgpjpyGJ

Воднолижна канатна дорога призначена для культивування основних видів воднолижного спорту:

  1. Парна лижа;
  2. Слаломна монолижа;
  3. Фігурна лижа;
  4. Стрибки з трампліну;
  5. Їзда на п'ятах.

 

Та додаткових видів:

  1. Вейкборд;
  2. Ніборд;
  3. Диск;
  4. Скай-скі. 

Також можливим є розважальне катання на низьких швидкостях на бананах плюшках тощо.

Кільцева канатна дорога має 4 або 5 опор, вона є замкненою по периметру. Необхідний розмір акваторії 110 на 360 метрів, канат утворює від 1000-1500 метрів, на яких може кататися до 18 осіб. Буксирувальні фали прикріплюються до канату, що постійно рухається. Зі стартового майданчика лижник починає під прямим кутом до троса, що обертається, і поступово набирає швидкість.  Швидкість руху від 5 до 60 км / година. Пряма лінія повинна мати довжину 310 метрів для можливості встановити слаломну воднолижну трасу та трамплін.

 

  • Вейкбордичні канатні дороги кільцеві.

MjgqVbmdffsgJDU793rvGGg2hoeICGXONKu43lOUGyDa_LLQ_c034peFjDBV94X_unc5M0BXR8RrFvm9687137ytNCGWcg7NoM60rQU6AQ8_1-mGfg3ae4gkQbL837Ap6N13_mvq

Вейкбордичні канатні дороги призначені для катання в основному на вейкборді та вейкскейті. Збільшена висота каната, короткі відстані між опорами від 30 до 200 метрів та відкриті поворотні кути дають можливість робити на вейкборді високі стрибки з флету та на кутах. Сучасні канатні дороги для вейкбордингу мають 5 або 6 опор.

У поєднанні з правильно побудованими вейкбордичними перешкодами, вейк-парк стає дуже привабливим та цікавим для відвідувачів. Перша кільцева дорога українського виробництва була оглядана і пройшла тестові випробування у серпні 2014. На даний момент вона є доступною для катання в X-park в Києві.  

У конструкції використані імпортні комплектуючі (двигун, автоматика, канати, такелаж), що відрізняються високою якістю, точністю та надійністю. Металоконструкції виконані із сучасних матеріалів, що гарантують тривалу експлуатацію у воді.

  • МС: Коли почали виробляти канатки? Коли вони стали широко використовуватися?

Василь Гришко: Лінійні канатні дороги (ЛКД) у світі стали широко використовуватися лише у середині 2000 років. До того скрізь встановлювалися лише кільцеві дороги та примітивні тренажери для освоєння старту чи тренувань у басейнах.

Першою промисловою дорогою лінійного типу можна вважати зразок, виготовлений винахідником з Дніпропетровська Ю.А.Єршовим. Ця дорога встановлена ​​у 1979 році і працює досі. Принцип цієї дороги використовується у всіх сучасних установках такого типу. Але дорога була громіздкою, потребувала спеціальної конструкції, матеріаломістка, з великим енергоспоживанням та застарілими елементами управління, проте дуже надійна, судячи з багаторічної експлуатації.

У 90-ті роки в Україну приїжджав винахідник кільцевої дороги Бруно Ріксен, Юрій Єршов зустрічався з ним і навіть передав креслення своєї установки, але тоді ніхто не звернув на це уваги. Та й сучасна дорога Ріксена має мало спільного з дорогою Єршова. Заради справедливості треба сказати, що і Єршов не першовідкривач принципу, подібні установки були запатентовані в США ще в 30-ті роки, але не набули поширення.

На сьогодні найдовшу в Україні експлуатацію з 2007 року канаток різних виробників має Xpark. Розробку почали у 2006 році і через рік розпочали виробництво Лінійних канаток ЛКД “Xtraction”, першу з яких встановили у Xpark у 2010 році. Паралельно розробляли та виробляли кільцеву канатку. Під яку викопали друге озеро в Xpark та встановили у 2014 році.

  • МС: Які ще виробники лінійних канаток існують? Які вони мають властивості та недоліки?

Василь Гришко: Кожен виробник канатних вейк-парків має свої переваги та недоліки.

"EASY START", виробник Rixen (Німеччина) має 40-річний досвід побудови кільцевих доріг у всьому світі. Лінійна дорога збудована з максимальним використанням деталей кільцевої дороги. З одного боку, це завищує вартість, з іншого, робить конструкцію досить надійною.

Переваг достатньо багато:

  1. Шківи великого діаметра (800мм), що зменшують зношування каната;
  2. Якісне виконання, міцна конструкція;
  3. Принципова неможливість зіткнення каретки з опорою;
  4. Наявність бетонної противаги для компенсації ривків та температурного подовження каната.

Але є і недоліки:

Дорога призначена для навчання новачків старту та переходу до катання на кільцеву дорогу. Це частина маркетингової програми Ріксена, дороги зазвичай пропонуються в комплекті з кільцевою дорогою. Горизонтальне розташування каната каретка спирається тільки на одиночний канат, що не дає достатньої жорсткості для різних трюків. Сюди входить примітивна автоматика, немає спортивних режимів, немає можливості коригувати параметри руху. Необхідно по 2 анкери на кожну опору (всього 4). Завищена ціна.

  • Виробник, Крістіан Лерченфельд, у минулому співробітник Ріксена, створив свою “SYSTEM 2.0”, (виробник SeSiTec , Німеччина) і спеціалізувався на постачанні кільцевих доріг, що майже повністю повторюють дорогу Ріксена (на той час закінчився час дії патенту). Має великий досвід побудови кільцевих доріг у всьому світі.

Його заслугою стало привернення уваги до лінійних доріг.  Вдалий маркетинг, залучення про-райдерів для реклами та зйомки видовищних відео, гучні промо-акції, численні публікації у профільних ЗМІ – все це викликало бум на такі установки у всьому світі. І це безперечна заслуга команди.

Сама ж дорога є досить примітивною. Прагнучи максимально спростити конструкцію, значно знижена надійність і довговічність елементів. Наприклад, немає навіть противаги для натягу каната. Дорога передбачає постійно провислий канат. Про-райдери в таких умовах можуть показувати видовищні трюки, але вчитися трюкам з води на канаті дуже важко. Спроби натягнути канат сильніше закінчуються швидким виходом із ладу підшипників, катастрофічним зносом шківів. Шківи малого діаметра, швидко зношуються і зношують канат, немає можливості регулювання співвісності шківа канату, що спричиняє швидке нерівномірне зношення шківа. Примітивна та ненадійна автоматика, що використовує вбудовані функції приводу. У Києві кожен новий оператор першим рухом врізався кареткою в далеку опору, що в принципі неприпустимо і може мати серйозні наслідки.

Для внесення змін до програми використовується зовнішнє підключення ноутбука та коригування параметрів у досить громіздкій програмі керування приводом. Функціональні можливості програми вкрай обмежені – завдання меж переміщення та точки розвороту.

За перші 2 тижні експлуатації приводний шків зносився повністю (до товщини бортика 0.5мм). Підшипники стукали як відбійний молоток. Присланий на заміну шків прослужив трохи довше. Придбана в 2009 році дорога System-2.0 вже 4 роки лежить на складі і не використовується внаслідок появи дороги X-Traction, що значно перевершує за всіма параметрами.

  • МС: У чому особливі вимоги до фігур з перешкодами для вейк-парків?

Василь Гришко: До перешкод X-traction замовник висунув дуже серйозні вимоги, крім того, що фігури повинні бути виконані за останніми світовими трендами. Якість поверхонь повинна витримувати літні та зимові перепади і не псувати дошки, так ще й термін служби 10 років із щорічним замерзанням у лід.  Основні фігури X-traction ми спустили в акваторію канатної дороги у 2008 році перед світовою серією, і ось уже 14 років фігури чудово працюють на тренуваннях тисяч спортсменів, на десятках чемпіонатів України. Якість фігур X-traction перевірено часом.

  • МС: Хто є вашими конкурентами?

Василь Гришко: Крім німецьких виробників з 2010 року, в Україні з'явилася ціла колекція ЛКД від різних виробників:

  1. Дніпропетровська;
  2. Полтавська;
  3. Тернопільська;
  4. Львівська. 

Імпульс із виробництва канаток підхопили інженери з усієї України. Канатки побудовані на різних конструкціях опорних пілонів, висоти, кількості тросів, включення двигунів (пряма, редуктор, ремінна передача). В основному, вони дешевші, ніж канатки X-traction, але й якість та відмовостійкість відповідно нижче.

  • МС: Які переваги ваших канаток та перешкод перед конкурентами?

Василь Гришко: Основна перевага – це надійність. Канатки повинні надійно без простоїв відпрацювати сезон, своєчасно обслуговуватися і при необхідності швидко ремонтуватися, тому що сезон у наших широтах короткий, і кожен день простою при поломці завдає великої фінансової шкоди власникам. Наші канатки з 2010 року вже 12 років надійно працюють та замовники отримують вчасно запасні частини, обслуговування, консультації та повний супровід продукту.

  • Основні відмінності від вітчизняних саморобок - немає економії якості компонентів: трос, двигун, автоматика, колеса – всі виробництва Німеччини:

  1. Автоматика Siemens з тачскрин екраном дозволяє програмувати різні варіанти руху, як для профі, так і для новачків і відтворювати рух по програмі з абсолютною точністю і повторюваністю. Це дозволяє використовувати установку для проведення змагань (виключено можливість впливу дій оператора на результат спортсмена). Продумана система дозволяє тренуватися і важким райдерам до 140 кг, і робити гарний наголос на зарізках для професійних трюків.
  2. Усі компоненти руху можуть бути змінені з тач-панелі керування та збережені в пам'яті. X-traction – перша і поки що єдина дорога, що дозволяє коригувати навіть величину прискорення (темп розгону), що дозволило її використовувати для навчання дітей віком від 2 років.
  3. Установка зберігає статистику роботи (пройдену відстань і час роботи), що дозволяє легко організувати контроль роботи персоналу.
  4. Привідний шків діаметром 630мм зменшує знос каната.
  5. Шківи та каретка стикаються з канатом лише полімерними деталями, які зношуються самі, але підлягають швидкій заміні та економлять ресурс ходового каната.
  6.  Шківи мають можливість точного регулювання співвісності канату, що зменшує зношування.
  7.  Противага гарантує сталість натягу каната. Досить сильний натяг полегшує виконання трюків із води. Багато саморобки, що використовують 3 троси насправді мають менший сумарний натяг.  При необхідності роботи на прольотах більше 150м, конструкцію можна оснастити третім опорним канатом, але для цього необхідно використовувати анкери вдвічі більшого обсягу. На установку потрібно 2 анкери (по 1 на опору).
  8. Усі металоконструкції оброблені гарячим цинкуванням – а це гарантія тривалої експлуатації у воді. У конструкціях не використовуються труби та інші порожнисті елементи, що можуть спричинити руйнування від корозії, що не загрожує, - тільки суцільний метал.
  9. Усі режими роботи максимально автоматизовані, щоб зменшити вплив помилок оператора на катання та виникнення аварійних ситуацій з вини оператора.
  10. Двигун оснащений механічним гальмом екстреного гальмування та датчиком пройденої відстані.

Наприклад, наприкінці 2021 року у софт канаток X-traction додали функціонал самостійних тренувань на фойлі.

  • МС: Який ви зробили найкрупніший проект вейк-парку?

Василь Гришко: Зараз найбільшим проектом, який використовує вже 14 років нашу продукцію, є система канатних доріг і перешкод у вейк-парку Xpark (Київ).

Там встановлено 8 лінійних канатних доріг (планується 10), 2 кільцеві та 17 перешкод.

  • МС: Які ваші побажання до вітчизняних виробників?

Василь Гришко: Деякі канатки були виготовлені в невеликих кількостях і кілька виробників організувало малотиражне виробництво.

Основна перевага - низька ціна та доступність:

  1. Економія на якості елементів системи та спрощення конструкції призводить відповідно до зниження надійності та функціональності. Вітчизняний канат, двигун, привід - призводить до низької надійності та терміну служби. Канатка часто простоює через поломки.  Підвищується травмонебезпечність конструкції під час поломок під час катання.
  2. Примітивні, ненадійні конструкції, неякісне зварювання, явно ослаблені несучі елементи.
  3.  Використання труб у конструкції – реальна небезпека корозії всередині з несподіваною руйнацією. Забарвлені фарбою конструкції недовгочасні – має бути лише гаряче цинкування всіх елементів.
  4.  Складні та сумнівні кінематичні схеми з безліччю блоків – низька надійність, непередбачуваний результат.  Не можливість кататися важким райдерам або професіоналам, які добре упираються, які натягом фала банально зупиняють канатку. 
  5. До 4 і більше анкерів на монтаж.
  6. Використання ненадійних і потенційно небезпечних гвинтових паль як анкерів.
  7. Шківи малого діаметра – швидке зношування, низька надійність.
  8. Відсутність автоматики або її крайня примітивність – небезпека аварії та травмування спортсменів через помилки оператора, неможливість проведення змагань з гарантією рівних умов усім спортсменам, неможливість безпечного навчання дітей та новачків, недостатній функціонал для побудови ефективного тренувального процесу та навчання трюкам.

TnvO55PfeZwnLlDHTj5vT7d_gHEQE4Y_gYoagFZjNGfMYrDJAEqZv1MJ8VM6HVlYxvOA_bxZyQsD-3WDRaBjUUTG1Yg4qUG6tHL5NrOk5PKRllWzGFYN7CjOwPWlH5w35Xtvh1eM

jZRiBdLSNFbVL7C6mF2Va73yEIDDRBNp6X0kWOY1jbX03Fdhy-sYAzpnS7o9xqXq9QDmUEtWQ7ekTNsXTojgWQI6sBZwcMGEr_GfD5gplZckOaScNtBGDL7hbN51IRLCz_SzAsv2

  • МС. Дякуємо за ваше інтерв'ю, ми сподіваємося, що ваші Вейк-парки будуть встановлені в усіх водоймах України!

Василь Гришко: Якщо Ви хочете використовувати останні досягнення вейк-індустрії та насолоджуватися доступністю вейкбордингу, наші фахівці проаналізують Ваше місце встановлення, розроблять проект та сформують пропозицію щодо створення сучасного вейк-парку, що стане родзинкою вашого регіону та гарним бізнес-проектом.

  • Більш детальніше дізнатися про нас на наших ресурсах:

- Facebook

- Офіційний сайт

 

Відгуки Відгуки про організатора 0

Залиште свій відгук